秦沈客运专线跨锦大公路大桥钢混结合连续梁液动拖拉法施工

。总第３Ｉ期。　秦沈客运专线跨锦大公路大桥　钢混结合连续梁液动拖拉法施工　冉嵘　郑春　【摘要】介绍跨锦大，山＼路大桥钢梁部分的拼装焊接施工工艺、钢粱的拖拉施工要点。　Ｉ关键词】铁路桥钢混结合梁拖拉施工　Ｉ．工程概况　７．２ｍ，高２　５ｍ。钢梁总质量４４９．５２ｔ　最长杆件长　２５　０２５ｍ，最大杆件质量４３ｔ。钢混结台连续梁挢　面板采用Ｃ５０无收缩混凝土．桥面扳宽Ｉ２．４ｍ．　现浇一次成形。桥面板设２％横向排水坡，两侧　跨锦夫公路大挢位于辽宁省凌海市境内，起　迄里程为ＤＫ２２５＋０５６　５～ＤＫ２２６十３９６．６，全长　３４０．Ｉｍ　该桥共２台、ＩＩ墩；梁部结构为７×２４ｍ　《单线简芰箱梁）十３２ｍ十４０ｍ十３２ｍ（钢混结　合连续粱）十２×２４ｍ　Ｉ单线简支箱梁）。全桥　位于缓和曲线上，曲线半径３５００ｍ，纵坡０％　采用盆式橡胶支座，简ｌ　同定支座位于沈阳　方，钢混结合连续梁固定史座位于９号墩　跨锦犬公路大桥钢梁的主粱、横隔板、加劲　肋钢板均采用１４ＭｎＮｂｑ　Ｅ圾钢材　下平联斜杆、　垫板及芯承垫板采用１６Ｍｎｑ钢　钢梁横截面宽　设电缆槽。桥面板保护层采用Ｃ４０纤维混疆土，　防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚脂防水涂　料组成的ＴＱＦ一１型防水层、见图Ｉ。　跨锦大公路大桥钢梁技术特点如下。　（１）钢梁主梁全部采用１６ＭｎＮｂｑ钢材．克　服以往Ｉ６Ｍｎ钢扳“厚度效应”　（２）钢梁工地焊接．采用ＣＯ　气体保护打　底焊，隔绝有害气体侵入，保证焊接质量。　：Ｌ—一　　‘　。ｔ　０　≯　｜－■。　＿ｌＩ＝．　．二｜　墨兰圭苎重苎／　Ｉ　ｌ　２¨　冉嵘：中铁二局股份　司秦沈指挥部工程师　郑春：中铁二曷股份　司秦沈指挥｛ｌ；工程师　／　［　］　图Ｉ钢混结合梁结构横断面示意｛单位：ｍｍ１　维普资讯 http://www.cqvip.com

施工技术　。总第３Ｉ期ｏ　（３－制粱采用长效防腐ＩＣ５３　Ｉ水溶性无机富　锌涂料潦装　防腐效果３０年以Ｌ）　筑每层厚０　３ｍ，Ｋ　≥¨０ＭＰａ／ｍ。核子密度　仪检测Ｋ≥０　９０。路基面平整坚实，并按设计要　ｆ　４一　粱于台后路基整体拼装．采用聚四　氟乙烯滑板．取消上滑道，用连续作用千斤顶作　求　路基面设横向排水坡及临时边坡排水沟，防　止雨水浸泡冲刷－保证钢粱拼装过程中，防止因　地基受力不均而产生不均匀下沉，影响钢梁拼装　精度　为牵　Ｉ动１川　７灾纵向拖拉引位中首次采目的新工艺　是国内铁路施工　施工难　：跨锦大公路大桥钢粱高且长．如　何控制钢桨预拱度及主梁中心距、接口几何尺　寸、保证拼装精度、保证Ｊ　地焊接质量及控制焊　接变形是　粱拼装的难点，锕粱为跨公路拖拉施　（２）填筑钢粱上路基坡道　（３）路基面拼装场设置临时混凝土支垛　临时支垛采用Ｃ２３混凝土灌筑，支墩顶面要　求精平、抹光，高程误差控制在±２ｒａｍ以内。临　时支墩作用之一是作为钢梁拼装台座，支墩混凝　土灌筑前预埋角钢，作为钢梁纵横向调整时千斤　顶的作用点。钢梁拼装完成后，千斤顶置于支墩　上．顶升钢梁，在支墩顶面安装锕垫板及不锈钢　板作为钢粱拖拉滑道，临时支墩即作为钢梁拖拉　下滑道基础。　工，如何控制钢梁拖拉过程中横向偏移等　是钢　梁拖拉的难　及关键　２．钢梁组拼方案　该桥制桨组拼有膺架拼装及台后拼装２种方　案　膺架采硐万能杆件搭设．钢粱直接在膺架上　组拼－组拼完成后日　可落粱就位，该方法具有工　艺简单　施　陡速的特点　但由于８号墩～９号墩　之『　为跨ｊ　路施工．而锦大公路昼夜车流量达　１３０００辆且为单车道路面，搭设膺架势必影响公　路交通．钢梁组拼过程中很难保证施工人员及车　辆行驶的安全　台后拼装是利用桥台后路基进行钢梁拼装、　３．２钢粱组拼对位　工字钢梁由工厂加工制作．经检查台格后运　至工地组拼。拼组时，按编号依次摆放　落梁时　按临时支墩上所刻划的纵向基准线对准落梁　．工　字梁落放至支墩上后．对钢梁进行纵、横向微　调。钢梁准确对位后．采用２０００ｋＮ千斤顶调整　预拱度，预拱度设为正值．不允许出现负摹，千　斤顶按设计预拱度值起顶到位后．于地乎台上垫　设钢板垫块后，撤除千斤顶　３．３高强螺栓施拧　钢粱预拱度调整完成，并检测合格后．采用　高强螺栓连接下平纵联及横隔板，横隔板采用工　艺拼接板（经设计院同意，临时设置）与工字钢　焊接，钢梁组拼完成并验收合格后．采用连续作　用千斤顶作为牵引动力，各墩项支承垫石上铺设　钢垫板及１、锈钢板作为下滑道，滑块采用聚四氰　乙烯滑扳　拖拉前钢粱前瑞安装导粱，钢绞线通　过导梁上锚横紧传力于钢粱　拖拉钢梁向前行　进．　采用台后组拼方案．虽然配套机具、设备、　材料投入较Ｋ　但能够提高工效．保证钢粱拼装　精度．保证施［一期间公路交通行车安全，因而在　施１＝中ｌ采用此方案　３．钢粱组拼工艺　粱固定　安装完成后，再测量一次预拱值及主梁　间距是否达到要求　高强螺栓施拧全部采用扭矩　法施工．在螺母处拧紧螺栓．在另一端卡住固　定　设计预拉力为２００ｋＮ　ＩＭ２２螺栓），施工预　拉力为２２０ｋＮ（Ｍ２２螺栓Ｊ　分初拧、复拧、终　拧３步完成　３．１场地布置　ｌ　１　１为保证钢梁拖拉平稳直顺．台后路基　填土填至钒架设计高程．填土严格按要求分层填　维普资讯 http://www.cqvip.com

。甚摹３Ｉ期ｏ　施工技术　３．４钢粱焊接　施工中，采用聚四氟乙烯滑板（【Ｊ　３００Ｘ　５００×　５０）取代钢滚轴．同时取消上滑道。下滑道采用　钢梁全部高强螺栓经检验台格，拱度、接缝　等各项指标符台规范要求后，方可进行焊接。焊　时背面贴陶瓷衬垫，盖板采用单面焊双面成型工　钢垫板ｌ厚度１Ｏｍｍ）．上铺不锈铜铜板ｆ厚度　３ｒａｍ），下滑道长Ｉ．８　ｍ，宽０．７ｍ。铜梁分段接　头处拼接板拖拉至滑道前，将滑板喂＾滑道，使　艺，腹板采明ＣＯ　气体打底保护焊　焊接　艺要点如下　（１・Ｊ　、下盖板采片ｊ单面坡口；单面焊双　拼接板下方与滑道保持净距５Ｏｍｍ，拼接板悬空　通过滑道。　５．钢粱拖拉施工工艺　面成型，用ＥＲ５０—６０　１．２ｒａｍ焊丝ＣＯ２气体保护　焊打底．１［ｆＪ　Ｆ工焊盖面，ＳＨＪ５０７Ｎ２焊条施焊。　腹板开　坡门．背面贴陶瓷衬垫．用ＥＲ５０—６　５　Ｉ拖拉前的准备工作　按要求搭设滑道支垛，安装千斤顶锚横梁、　锕梁前端导梁．在墩身前后搭设作业平台．并对　钢梁拖拉进行测量放线，安放支座等。　５．２钢粱拖拉　（Ｉ）起项钢梁、安放滑扳　钢粱全部拼装完成并经检测验收台格后　采　ｑ）Ｉ　２ｍｌｎ焊　ＣＯ　气体保护焊打底　手工焊盖　面　ＳＨＪ５０Ｎｉ焊条，正面焊后，清除面陶瓷衬　垫　再进ｆｊ背面焊接焊时清根，用手工堆焊。　ｌ　２Ｉ焊接完成后　铲磨僻缝余高，铲厝平　顺后．对焊缝部位和碰伤部位用电动钢丝刷除　锈、除污滁装ＩＣ５３ｌ涂料和封孔剂　用２台２０００ｋＮ千斤顶依次起顶钢梁２ｅａ，拆除地　ｒ平台构件，安放下滑道钢垫板、　：锈钢钢板，每　４．钢梁拖拉方案　４．Ｉ拖拉设备选择　钢粱干ｌ　２号台台后路基上拼装完成后，由沈　阳端向秦皇岛端拖拉　钢粱拖拉如采用卷扬机牵　引．呱¨需要５组滑轮钢丝绳长达５０００ｍ以上，　个滑道上安放滑块数量不少于２块　．滑块安放完　成并经检查无误后，依次落放钢粱。为防止锕梁　内产生过大弯矩．千斤项每次落粱高度控制在　５ｃｍ以内　穿绕较为刚难　同时由于卷扬机牵引钢丝绳易出　现钢梁　跳跃。’前进现象、一方面导致钢丝绳下　（２》检查就位、统一指挥　钢梁全部落至滑道上后，打开２０００ｋＮ干Ｊ　顶卸流阀　拆除千斤顶．　捡查各支座处滑道加　固、滑板安放以及人员就位情况，调试连续作用　千斤预动作．调整前后顶行程开关位置　检查钢　绞线是否有交叉扭转、打搅现象．并作好技术交　底工作，明确各组成员具体职责及联络方式　（３）钢梁横向纠偏　垂，影响公路突通安垒；另一方面则导致钢梁出　现静摩擦增足摩擦系数。通过方案比选．采用　ＯＶＭ一　Ｉ　Ｏ６‘）型连续作用｛穿心式）千斤顶作　为牵引动力，ｆ斤顶布置于６号墩墩顶，通过钢　绞线与钢粱前端导梁的锚横梁连接．作用于钢　梁。采用连续作用千斤顶有效地解决了卷扬机施　工问题．　各支座滑道不均匀沉陷影响高程误差以及左　右两组钢绞线受力不均，导致钢粱拖拉过程中偏　移中线方向，为控制钢粱偏移量、采用如下方法　控制和纠偏。　ｌｊ预埋角钢控制钢粱行进方向　采用预埋导　４．２滑移设施的选择　考虑到钢梁分段接头处下翼缘板设有３２ｒａｍ　厚拼接扳及高强螺栓螺帽．如下滑道采用钢滚　轴．拖拉过程中拼接板则无法通过滑道。因此在　维普资讯 http://www.cqvip.com

。总第３ｌ期。　施工技术　向槽制办法，即在路基面支座混凝土灌筑时，按　钢粱宽度门．２ｍ）两侧备加宽３ｃｍ预埋１组［２０，　槽钢高出混凝土面３０￣ｍ　以控制钢梁横向偏　移　②手动链条葫芦纠偏　由于桥梁墩台支承垫　ＪＨＰＺ”盆式橡胶支座ａ　落梁时采用２台２０００ｋＮ千斤顶同时起顶，每　次落梁高度５ｃｍ．先顶８号墩处梁体．落粱５ｃｍ，　然后９号墩落梁５￣ｍ，再顶７号墩落梁５ｃｍ，晟后　１Ｏ号墩落梁５￣ｍ。重复上述顺序直至落梁到设计　高程。　６．施工体会　石宽度及高度限制，如采用预埋槽钢方法，则一　方面槽钢距支零垫石边缘不足ｌＯｃｍ，易导致支　承垫石混挺ｊ：破裂受损；另一方面要求槽钢高出　混凝土面Ｉ　５０ｅｒａ左右，槽钢根部受弯矩作用较　（１）跨锦大公路大桥设计纵坡０％．各支座　滑道项高程也应固定为同一高程，而事实上，滑　大　因此桥梁墩台顶面不直采用预埋角钢控制　道顶高程可根据计算理论下挠度值减低，使钢梁　直接上墩．钢梁上墩后，采用千斤顶起顶钢梁，　加高滑道，使备滑道形成同一坡度，滑道坡度一　般设为Ｉ．５％。，可不设制动设施，这样可减少　钢梁滑动阻力，加快施工进度ｕ　（２　１钢粱拖拉前，检查各组钢绞线是否对　钢梁横向偏移，当钢粱拖拉至桥梁墩台支承垫　石．出现横向偏移时，采用５００ｋＮ手动链条葫芦　调整偏穆链条葫芦固定于桥墩台托盘．并采用　橡胶皮包裹混凝土边缘，防止混凝土局部受力过　夫，导致混凝七妥损。　连续作用千斤顶行程控制钢梁偏移　钢粱　正、保证钢绞线没有交叉、扭转；同时采用拉紧　器预紧备钢绞线，使钢绞线松紧一致；或在钢绞　线安装前．准确丈量钢绞线使用长度，确保备组　钢绞线长度一致。否则，由于钢绞线松紧不均，　极易出现单根受力情况，造成安全隐患．尤其是　左右两组长短不一．造成拖拉过程中钢梁受力不　均．出现斜向行驶，偏移中线。　注：拳文原载与　铁道标准设计　２００２年第１期　拖拉前进过程中，采用Ｊ：经纬仪随时监控钢梁中　线偏位情况．井通报千斤顶总控台，及时调整左　右２台千』　‘项的运行，使钢粱恢复正确前进方　向。　５ｌ３钢禁落梁　钢梁拖拉到位后，校核、调整钢粱中线及里　程准确无误岳．起顶钢梁，拆除滑道、墩顶枕术　垛足预埋角钢等临时设施．并按设计埋设“　（上捉箱３５页Ｊ　多数梁场对伸长量偏犬不予处理，对伸长量偏　卷号进行实验测定，只有孔道摩阻力，仅通过首　片粱的部分　Ｌ道测试而定，代表性不强．但其准　确程度又直接影响钢绞线的张拉伸长量ｕ所以，　应增／／Ｉ］￣Ｌ道摩阻力的测试数量，提高孔道摩阻力　在理论伸长量计算中的准确程度．保证预施应力　准确　注：拳文原栽于　铁道标准设计　２００２年第１期　小．采　增　张拉力补足理论伸长量的方法进行　处理　这是一个有待探讨解决的问题。笔者认　为，影响钢绞线张拉伸长量的主要因素有三点！　一是张拉力；二是钢绞线的弹性漠量．三是孔道　摩阻力　但张拉力是通过定期校验标定的油表和　千斤顶进｝ｉ控制，钢缎线的弹性模量是通过每个　＿———●Ｔ●１　ｊ　ｒ————１　—＇■—＿——－—＿－二一　＿・－＿＿＿—＿——　Ｔ　目＿■●■ｔ＿■ｉ－　・　一～一■Ｉ．ｉ■盔　誓■譬蕾瞄■－ｔｄ—＿－口　＿—，Ｉｌ　．；　一一